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插窨井里绑栏杆上公交站牌你们在表演特技吗2020年

插窨井里绑栏杆上公交站牌你们在表演特技吗2020年来源: 责任编辑: 评论0条

插电式混动才是新能源推广的主力

针对新能源车的发展,近日出现了一种奇怪声音: 在当前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电,背离了国家发展新能源汽 车的初衷,所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。 更有甚者认为,插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现,再次引发了人们对新能源汽车 发展路线的讨论。

没有调查就没有发言权,所以针对以上说法,比亚迪还专门做过一次调查,他们跟踪两千多名秦车主的用车模式,发现有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。也就是说在城市中用车,虽然是油电混合驱动,但是油是备胎,仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。

其实,公共充电设施不完善不仅仅是中国存在的问题,即便是在欧美等汽车工业高度发达的地区也存在类似尴尬,美国人的居住条件比较优越,消费者一般在自家的 别墅里即能完成充电。而中国人的小聪明却是最多的,即便没有便利的充电条件,但是很多插电式混合动力汽车的车主们会开动脑筋,想办法实现充电。比如一些秦 车主介绍,他们有的是把车开到工作单位后充电、有的是在地下车库充电、有的低楼层住户会直接从家里扯出一条电缆充电、甚至还有与路边小超市或饭馆等商议 后,停在店前门口充电在付电费,办法总比困难多,有了合理的充电方式,然后才会去选购插电式混动新能源汽车。人们都有一笔生活成本账,用电比用油便宜,人 尽皆知。所以,在没有认真调查插电式混动车主是否解决充电问题的前提下,就妄下结论他们是只用油不用电的说法,显然难以服人。

我们知道,传统燃油动力汽车经过二百余年的发展,在服务站建设、加油站点分布等诸多方面都已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然非常迅猛,但是相比于燃油 汽车,在续航里程、充电设施都诸多方面还不够完善,所以要想快速推动新能源汽车的发展,唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。因为它解决了纯电动汽车续 航里程的限制,让消费者更容易接受新能源汽车产品,感受电动汽车带来的实惠,从而打消人们对电动汽车的使用顾虑,正如德国大众汽车集团首席执行官文德恩对 混动车型的评价那样: 它将世界上最美好的两种东西结合到了一起 。

所以笔者才说,在当前充电设施不完善的情况下,为了更快、更好的推广新能源汽车,不仅不能限制插电式混动车型,恰恰相反的是还应加大力度去破除地方保护、 更好地普及插电式混动汽车。当消费者逐渐接受插电式混动汽车时,国家再加快推动充电桩等基础设施的建设,逐渐解决纯电动车的远途续航问题,待到那时,插电 式混动汽车或许就会很自然的退出历史舞台。

假设按照某些人的言论,盲目否定插电式混动汽车在新能源汽车推广中的巨大作用,那么必然后导致不正确的后果。比如前段时间有媒体报道,北京在新一轮的牌照 摇号中,中签率为140:1,为历次最难中签。即便如此,在首期投放的1666张新能源汽车牌照中,还是有多达980人选择了弃号,约占六成以上。而同为 大都市的上海,两万张新能源汽车牌已经发放过半,为什么差距会这么大呢?就是因为北京在推广新能源汽车的时候,公然将插电式混动车型排除在外,在充电设施 极其不完善的情况下,纯电动汽车无法让消费者接受,私人市场推广缓慢。而上海则本着开明的态度,按照中央部署,将插电式混动车型列入补贴目录,促进了新能 源汽车在上海的发展。

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