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长城再做减法调解分策略保经销商利润

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长城再做减法 调解分策略保经销商利润

在SUV市场表现可圈可点的长城汽车,在轿车事业上可谓一波三折:在经历了精灵、酷熊车型的停产以后,近日又传出炫丽即将停产的消息。

长城汽车销售公司副总经理兼发言人商玉贵在接受采访时表示:“目前炫丽仍在生产,1.5L和1.3L车型都在产,但是不排除这款车未来停产的可能性。”

长城炫丽曾是“万辆级”俱乐部中的一员,但如今销量下滑严重。从数据来看,5月长城炫丽车型销量为783辆,前5个月累计销售5556辆,同比下滑67%,销量未达去年同期的一半。

1名长城汽车内部人士也向 泄漏。“虽然目前炫丽还在生产,但是停产是早晚的事情。”

依照长城汽车的计划,在哈弗冲刺高端市场、不断推出新车型的同时,“轿车在不断做减法,不仅炫丽未来可能退出历史舞台,已宣扬一年多的腾翼(微博)C70的排产时间也再次推迟。未来一段时间,长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”长城汽车内部人士表示。

为了将目前为数不多的几款轿车打造成精品,“长城汽车决定用涡轮增压技术武装这些车型,不但包括目前已问世的1.5T发动机,而且行将问世1.3T也将搭载在长城C30和长城C50车型上。”长城汽车内部人士表示。

重点打造C30和C50

从长城轿车的发展过程来看,推出的车型并不算少,从第一款精灵到目前已屡次亮相车展的最高端车型长城C70,长城已打造了近十款轿车车型,但是目前所剩无几。

商玉贵坦言,“在制造轿车的道路上,长城汽车的确走了很多弯路。”

长城轿车的“处女秀”精灵,由于定位不够准确,价格太高,最终以失败告终。随后推出的酷熊也由于外形设计太过个性,不符合中国消费者的审美观点,而终究被市场抛弃,由量产变成订单式生产,终究停产。

在长城轿车项目危在旦夕之时,正是炫丽给其送来了曙光,在这款车上市不到一年的时间就跻身月销 “万辆俱乐部”,为长城轿车的发展立下了汗马功劳。

但是,炫丽的辉煌日子并没有延续多久,在销量到达峰值以后开始下滑。特别是今年,其月销量已下滑到千辆级别。

“炫丽目前已不能满足市场的要求,而长城C30、C50销量较好,因此炫丽停产也是顺理成章。”上述内部人士表示。

“依照长城汽车轿车的产品转化规律,大多数销量不佳轿车车型均在被打造成小型SUV或跨界车型后,退出历史舞台。”业内专家这样分析。

据了解,哈弗M1是在停产的精灵车型平台上开发而来,而M2是在酷熊基础上打造设计,凌傲在被打造成跨界车型腾翼C20以后退出。

“在炫丽平台技术上打造的哈弗M4已经问世,目前订单还不错。”商玉贵说。12下一页阅读全文

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